最近大家在短视频平台上是否注意到了比亚迪推出的一款新混动车？初次看到其续航数据时，我也很震惊。该车在满油满电的情况下，综合续航可达2300公里，同时在亏电状态下油耗低至1.8L。这意味着它的油耗甚至比许多125cc的摩托车还要低。随即，网络上掀起了热议，有人认为这将彻底改变加油站的业务模式，甚至宣称燃油车的时代将结束。但也有不少老司机对此表示怀疑，认为这些数据在实际路况下难以实现，不外是市场营销。
在购车前，应理性对待这些数据，毕竟买车是个人投资，不应盲目跟风。需要注意的是，1.8L油耗和2300公里续航是基于WLTC工况，即在理想实验环境下测得的数据。咱们在实际驾驶中，情况往往不那么理想，比如夏天需要开空调，冬天温度较低，或者遇上堵车等等，这些都会导致油耗和续航的损耗。
与第五代DM-i相比，第六代产品在许多方面都有所进步。老款的亏电油耗在2.9L左右，而满油满电的续航最高为1600至1700公里。第六代车型则在各研发环节上进行了全面升级，搭载的发动机热效率超过46.5%，并辅以900V电控技术，确保电能损耗最低且充电速度更快。新款刀片电池在高配版本中可以提供超过300公里的纯电续航，再加上大油箱，理论上续航才能达到2300公里。
但必须说明的是，这2300公里是电和油加在一起的总续航，不是只使用油就能达到的。在日常中，如果家庭可以装充电桩，那么通勤可以全用电，这样发动机几乎不会启动，几乎不用消耗油。然而，没有充电条件的人则只能依赖油耗，官方标的1.8L也是一个参考值。实际油耗在2.2至3升之间浮动，尤其在高速行驶或冬季时油耗会增加。
虽然如此，这款新车型的油耗依旧远优于大多数燃油车。但这并不是一款没有短板的“神车”。很多人过于关注油耗数字，却忽视了第六代DM-i解决的一些核心问题，比如在高速行驶时发动机高效运转，能有效降低油耗。
随着DM-i6.0的普及，加油站的未来是否会受到冲击？我认为行业会经历洗牌，但不会全体关停。近年来混合动力车型的销量增长，使得成品油消费逐渐减少，部分偏远的老旧加油站确实生意艰难，但这并不意味着所有的加油站都会消失。
很多车主无法安装私人充电桩，网约车和货运司机等也仍需依赖燃油。而低密度的充电桩配置在一些地区仍不足以替代加油站。国内现有的燃油车数量庞大，短时间内不会被全部淘汰。
许多加油站已经开始转型，除了售油，还提供电充服务、便利店等。因此，以后加油站的生存不仅依赖于售油。拥有家用充电桩的车主可能长时间不需要进入加油站，但在长途旅行或节假日期间，汽油仍然是一个重要的后备方案。
购车时，建议大家关注的重点在于续航和油箱容积，不要被2300公里的大数据所误导，只有高配大电池和大油箱的版型才能达到这个理论续航。